长城汽车作为国内硬派越野的旗舰，是应该受到尊重的存在。
但最近两年来，公司新能源车转型的步伐是否较慢，成为市场关注的焦点。尤其是，在2024年下半年来，长城汽车的创始人魏建军，频频露出媒体，并声称”保利润，放弃销量“。
这一声音虽有支持者，但似乎卷或不卷，不由一两个车企来决定。因此，这一提法也引发了一些争议。
曾有一个车企大佬前一天与另外一个车企的高管，约定好不打价格战，但后者第二天转头就进行了降价促销，正如比亚迪王传福所说，卷是市场经济，是市场竞争，这是一种淘汰手段。
在2024年下半年，由于长城汽车的销量下滑，魏建军开始要向雷军学习了，侠客觉得，这是一个值得肯定的做法。但效果如何，尚难预料。并且，销量的增长与否，新能源车转型的步伐慢或者慢，能否完全转型成功，期间的问题应该不仅仅是营销的锅。
我问了DeepSeek一些关于哈弗、坦克以及长城汽车的问题，以下DeepSeek的回答，大家可以做一个参考。DeepSeek没有提及的使其他方面，各位用户可以在评论区留言。
同时，大家也可以参考侠客此前的文章，将DeepSeek与侠客此前的的文章做一个对比。
一、长城汽车旗下品牌及2024年销量数据
长城汽车旗下主要品牌包括以下五个，其2024年销量数据如下（基于多个来源综合整理）：
哈弗（HAVAL）
车型：主打经济型SUV，代表车型包括H6、大狗、猛龙等。
2024年销量：全年累计销量706,234辆，同比下降1.25%；12月销量83,425辆，同比增长27.21%。
WEY（魏牌）
车型：定位高端智能新能源，车型包括蓝山、摩卡等。
2024年销量：全年累计销量54,728辆，同比增长31.55%；12月销量8,808辆，同比增长150.80%。
欧拉（ORA）
车型：纯电动品牌，主要车型为好猫、闪电猫等。
2024年销量：全年累计销量63,272辆，同比暴跌41.69%；12月销量4,740辆，同比下滑52.72%。
坦克（TANK）
车型：专注硬派越野，代表车型有坦克300、坦克500、坦克700等。
2024年销量：全年累计销量231,001辆，同比增长42.12%；12月销量21,879辆，同比增长26.38%。
长城皮卡（GWM POER）
车型：包括山海炮、乘用炮等。
2024年销量：全年累计销量177,100辆，同比下降12.47%；12月销量16,241辆，同比微增1.3%。
其他数据：新能源车型：全年销量321,795辆，同比增长22.82%。
海外市场：全年出口453,141辆，同比增长43.39%，占整体销量的36.7%。
二、哈弗与坦克品牌的优缺点分析
哈弗品牌
优点：
性价比高：主销车型（如H6、大狗）定价在15万元以下，覆盖下沉市场需求。
渠道覆盖广：三四线城市经销商网络完善，售后服务便利。
口碑基础：H6曾长期占据SUV销量榜首，可靠性得到认可。
缺点：
新能源转型滞后：混动车型（如猛龙）销量未达预期，对比比亚迪宋系列缺乏竞争力。
产品同质化：车型设计趋同，年轻消费者吸引力下降。
利润压力：依赖低价走量模式，单车利润低于坦克等高溢价品牌。
坦克品牌
优点：
细分市场龙头：硬派越野领域市占率超60%，技术壁垒高（如非承载式车身、三把锁）。
高溢价能力：坦克300/500均价超20万元，毛利率达25%以上，成为利润核心。
用户粘性强：越野社群运营成熟，衍生改装市场活跃。
缺点：
受众局限性：硬派越野市场整体规模有限，需求增长空间不足。
新能源转型挑战：大排量车型（如坦克500 Hi4-T）销量未达预期，能耗问题突出。
竞争加剧：比亚迪方程豹、奇瑞捷途等竞品分食市场份额，未来增长承压
三、销量下滑但利润创新高的原因分析
1. 产品结构优化：高毛利车型占比提升
坦克品牌贡献：2024年坦克销量占比提升至18.7%，单车利润是哈弗的2倍以上。
皮卡高端化：山海炮等高端皮卡占比提升，带动皮卡业务毛利率增至22%。
2. 海外市场爆发：出口拉动利润增长
全球化布局：海外销量占比36.7%，出口车型（如坦克700）溢价更高，海外单车利润比国内高40%。
本地化生产：马来西亚、巴西等海外工厂投产，降低关税成本，提升利润率。
3. 成本控制与供应链整合
垂直整合：蜂巢能源电池自供率超60%，降低电池成本15%。
平台化生产：柠檬平台零部件通用率达70%，研发成本下降20%
4. 新能源与智能化转型初见成效
混动技术落地：Hi4技术搭载率超50%，哈弗猛龙等混动车型毛利率提升至18%。
政策补贴：新能源积分交易贡献利润约15亿元。
5. 财务策略调整
研发费用资本化：将30%新能源研发投入转为资本支出，短期利润增厚。
资产处置收益：出售低效产能获得一次性收益20亿元
四、总结与风险提示
长城汽车通过高端化（坦克）、全球化（出口）、**精益化（成本控制）**三大策略，在销量下滑背景下实现利润逆势增长。但需警惕以下风险：
过度依赖细分市场：坦克品牌面临比亚迪、奇瑞等竞品的“群狼战术”，未来市场份额可能被挤压。
新能源渗透率不足：新能源销量占比仅26%，远低于比亚迪（85%）等行业龙头。
品牌结构失衡：哈弗销量占比近60%，但利润贡献低，转型压力大。
若2025年能加速新能源爆款车型推出（如欧拉纯电新平台），并巩固海外市场优势，长城汽车或可实现销量与利润双增长。