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5.3万亿利润破纪录,丰田“偷袭”中国新能源汽车?

发布时间:2024-05-10 09:17:53来源: 15210273549

遥遥领先、夜郎自大才是中国车企真正的敌人。

在外界唱衰丰田之际,丰田却在偷偷研发固态电池,准备“偷袭”中国的新能源产业。

我甚至怀疑:之前丰田四处鼓吹氢能汽车,是他们有意放出的烟雾弹,让我们误以为他们还在研发氢能汽车,点错了“科技树”。其实,丰田早已把赌注押在了下一代电池上。

昨天,丰田交出了一份,只能用“惊艳”来形容的财报:去年,他们共卖出了1030万辆汽车,赚了5.3万亿,折合人民币2485亿的净利润!创下丰田建厂以来,最高盈利纪录。

 

这么好的业绩,让一向以不苟言笑而闻名的丰田财务官都压不住心中的喜悦,在发布会上洋洋得意地总结道:我们的单车利润几乎翻了一倍。

令人尴尬的是,据盖世汽车统计,我国18家主流车企纯利加起来只有500多亿,不及丰田的四分之一。

更令人尴尬的是,在我国,丰田是被自媒体唱衰最多的车企之一。

数据来源:盖世汽车

由于经常批评纯电汽车,断定纯电不是新能源汽车的未来,丰田就被一些自媒体贴上了“缺乏创新”“不思进取”“脱离时代”“即将被淘汰”的标签。

结果是,丰田在宣传上没赢过,在销量上没输过。

丰田财报显示,去年只卖了11万辆纯电车,与千万级的总销量相比,几乎可以忽略不计,但混动卖了355万辆,占比超三分之一,成为支撑丰田利润增长的发动机。无独有偶,比亚迪超级混动与纯电的销量比也接近1比1。

被自媒体捧上天的纯电车,如小鹏、零跑等皆报亏。

而与丰田一样做混动的车企,如比亚迪、理想都过得很滋润,前者去年赚了300亿,后者赚了117亿,在国产品牌中遥遥领先。

事实证明,随着“纯电教主”特斯拉销量持续下滑,丰田、比亚迪、理想、问界等坚持的混动路线,更容易获得市场的认可。

 

对于纯电与混动,谁更胜一筹,聪明人早有预见。

王传福、李想、丰田章男都认为当下卖的纯电车在技术上是“半成品”。

理想的创始人在谈及增程式技术时,曾预言:不久的将来,大部分车企都会转向增程式。果然,近两年,问界、长城、广汽、宝马等车企纷纷推出了自己的增程车。

比亚迪的王传福也提醒车主别被车企创造出的新名词弄晕了,今天实现无人驾驶,明天搞个AEB的,全是噱头。纯电车想完全取代传统汽车,至少还需要20年。这20年的过渡期,将以混动车为主。

丰田章男更直言现在的纯电车是个“半成品”,是资本借着环保话题,炒作渔利的手段罢了。

丰田真正想卖的纯电车是搭载固态电池的纯电车!那才是成品,可以取代传统汽车的纯电汽车。

不知道大家发现了没有?现在的纯电车的续航发展到600公里以后就停滞不前了。

根本原因是液态电池在化学上的潜力已开发到了极致。剩下的进步只有在物理上的创新,改变下电池的排列组合,让其在有限的空间内,装下更多的电池。

 

所以说,续航想要从600公里跃迁至1000公里,充电从几个小时降低到几分钟,只能靠更高维的产品——固态电池。

鲜为人知的是,丰田在固态电池上悄悄积累了1300多项专利,数量位居全球前列。

在外界唱衰丰田之际,丰田正在偷偷搞固态电池,准备“偷袭”我国的电池产业。

我甚至怀疑,丰田坚持说氢能比电能更好,是他们有意放出的烟雾弹,让外界误以为他们还在研发氢能汽车,其实他们早已把赌注押在了下一代电池上。

中科院院士欧阳明高直言:日本、德国已制定了明确的固态电池发展时间表,而我们还没有国家级的时间表。

在液态电池70%的产能被我们控制的情况下,日本、德国把固态电池当做夺回领先的关键技术。我们必须在3—5年时间内,打通固态电池的技术链路,才能保住领先优势。

居安思危,永不过时。

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