雷军捅破定价泡沫：百万豪车卖不动的车企正被时代抛弃？
在新能源汽车市场的风云变幻中，价格策略始终是车企竞争的关键要素。雷军，这位科技行业的领军人物，以小米 SU7 Ultra 的定价策略，在汽车市场掀起了一场轩然大波，也让人们重新审视新能源汽车的价格体系，尤其是百万级豪车的定价合理性。曾经高高在上的百万级豪车，如今在市场上却遭遇了滑铁卢，卖不动的局面似乎预示着一场行业变革的到来。
现象扫描：数据锚定定价困局
关键数据矩阵
维度
定价百万级新能源车
定价 30-50 万车型
市场反馈差异
2025 年销量增长率
-12%
+38%
50% 逆差
用户决策周期
平均 63 天
平均 17 天
3.7 倍差距
品牌溢价认可度
仅 18% 消费者认为 “值”
41% 消费者认为 “合理”
2.3 倍落差
二手车保值率
首年折损 45%
首年折损 28%
1.6 倍差距
从数据来看，百万级新能源车在 2025 年销量增长率为 - 12%，而定价在 30 - 50 万的车型却实现了 38% 的增长，两者形成鲜明对比。用户决策周期上，百万级车型平均需 63 天，是 30 - 50 万车型 17 天的 3.7 倍。在品牌溢价认可度方面，仅有 18% 的消费者认为百万级车型 “值”，远低于 30 - 50 万车型的 41%。二手车保值率上，百万级车型首年折损 45%，30 - 50 万车型仅为 28%，差距明显。
典型案例冲击
高合 HiPhi X 的定价高达 80 万，然而其月销量却不足 50 台，母公司甚至因此陷入现金流断裂的困境。蔚来 ET9 的预售价 80 万也引发了老车主的强烈维权，被指 “收割情怀”。这些案例表明，过高的定价不仅难以获得市场认可，还可能引发品牌信任危机，对车企的长期发展造成严重影响。
多维解析：高价陷阱的三重绞杀
政策视角
自 2025 年起，新能源补贴政策发生重大调整，30 万元以上车型取消所有补贴，购置税减免门槛也降至 25 万。这一政策变化使得高价新能源车失去了政策优势，成本压力进一步向消费者转移。同时，国家电网在充电基建布局上，重点倾向于 30 万以下车型适配的快充站，百万级车型所需的高压平台建设滞后，在使用便利性上大打折扣，进一步削弱了其市场竞争力。
经济视角
从成本收益角度看，百万级车型研发成本是 30 万级车型的 4.2 倍，但其毛利率仅高 1.7 个百分点，投入产出比并不理想。在用户生命周期价值（LTV）方面，小鹏 G9 车主复购率达 31%，高合车主却仅为 8%，低价车型凭借良好的用户体验，在长期收益上更具优势。而在资本市场，华尔街做空机构已将目光瞄准 “伪高端” 车企，蔚来美股三日暴跌 23%，过高的定价如果无法支撑企业的实际价值，必然会遭受资本的反噬。
社会视角