押注AI技术，开启智驾大战，2025年的车企新博弈正式打响。近日，比亚迪举办智能化战略发布会，推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统。比亚迪董事长王传福直言，“2025年是全民智驾元年，未来2到3年，智驾将成为必不可少的配置，成为中国汽车的新名片。”
政策、市场、企业全方位的投入使得中国新能源汽车产销总量连续10年位居全球第一后，中国的自动驾驶产业再次站到了世界面前。英伟达CEO黄仁勋在备受关注的2025年国际消费电子展上表示：“比亚迪、蔚来、小米和小鹏等中国的汽车制造商，已经为自动驾驶技术设立了行业标杆。”
其中蔚来ES6以2D视角显示泊车环境，车位识别慢，必须随着车辆驶过车位才会挨个蹦出；小鹏虽然为3D视角显示但环境渲染得比较抽象，未识别区域都以浓雾状的灰色遮盖，与实际环境对照不够直观。相比之下，问界对于环境3D渲染的面积大且车位识别速度快，可以提前识别位于车辆前部的车位，理想对于环境3D渲染的面积最大。
第一次是在2023年11月的重庆，我驾驶腾势N7体验了“天神之眼”的入门级功能：封闭道路的NOA领航辅助。在我的印象中，这是比亚迪首次举办高阶智驾活动，参加活动的媒体朋友都带着极为好奇的态度。
这次测试中，腾势N7的领航辅助基础功能已经做得相当扎实了：能够熟练地变道超车、从匝道汇入汇出、全程基本零接管。一些博弈场景中，我们还是能体验到生涩之处：有时候过于激进，吓人一跳； 有时候却犹豫不决，像一个开车新手。
岚图开放造车，与华为强强联合打造的梦想家乾崑版，内置华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱，是全球首款搭载高阶智驾的MPV。MPV车体宽，找不到车位怎么办？直播特别展示了乾崑智驾的VPD泊车代驾功能，除了可以在手机上“一键召车”，还可以离车泊入，即使选定的车位被占，也能自动漫游寻找新车位，真正实现了“泊车自由”。
在2月10日，比亚迪智能化战略发布会上，元新闻记者注意到，比亚迪“天神之眼”分为三个版本。其中，C 平台为比亚迪品牌入门版，无激光雷达，现阶段可高速及城市快速路领航、自动泊车，搭载英伟达 Orin N、地平线 J6M 芯片，年底将实现城市记忆领航。例如搭载着天神之眼C系统的海鸥智驾版价格6.98 万元。
不过，对于比亚迪这场发布会，业内却掀起了一阵高阶智驾含义的纷争浪潮。长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡；华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东；轻舟智航联合创始人、CEO于骞等先后发文讨论。
新能源汽车市场竞争由上半场的电动化转向下半场的智能化，特斯拉FSD、华为ADS、百度阿波罗等先行者已打通高阶智驾技术路径。人工智能的持续突破尤其是DeepSeek的横空出世，有望在人工智能大模型赋能下加速智能驾驶落地。随着智能驾驶渗透率逐步提升，比亚迪等巨头正式入局智能化，规模效应开始显现。2025年以来，除了率先出招的比亚迪，未来将在全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾系统，多家车企也相继发布智能化战略，高阶智能驾驶逐步下沉至大众市场，中国汽车市场迎来“智驾平权”拐点，一个“全民智驾”的新时代正悄然来临。