对对于很多想考虑一款都市通勤代步车的朋友来说，在选择的时候也比较困扰，毕竟如今市面上车型有很多，但一款好的都市通勤代步车显然具备经济性高、好开、口碑好等特点，而比亚迪元UP到目前为止上市时间不长，但6月份单月销量超过8000辆，市场表现不错的情况下，近期我们也体验了这款车，我个人觉得还不错，比较适合当做一台都市通勤代步车来使用，所以来分享分享这款车的感受。
对于城市通勤代步来说，大家所需要的无非是轻快的市区提速、较低的用车成本，以及偶尔短途跨城通勤的需求能够满足，而比亚迪元UP作为一款纯电SUV，试驾的401KM超越型百公里耗电量为12.2千瓦时，搭载一台最大功率为130千瓦的电机，官方百公里加速时间为7.9秒，对于一款城市通勤代步的SUV来说，该车在这方面的表现还是不错的，基本能够满足绝大多数用车需求。
从实际的驾驶体验来讲，该车在城市通勤时的动力响应比较轻快，即便开启运动模式，该车的动力反馈也是循序渐进，而非一味的激进，这种驾驶模式的好处就是不容易晕车。在充满电的情况下，比亚迪元UP表显续航和官方数据一样，都是401公里，不过该车有两种显示模式，一种为官方数据，另一种则是根据当前行驶的状态实时计算的一个数据，这一次我们还是以官方数据为准。
此次针对比亚迪元UP的续航测试包括了城市、城郊、高速等路况，在城市路况下，有不少走走停停的拥堵路段，加上还有不少红绿灯，所以车速并不快，这种状态对于纯电车型来说也是比较友好的；到了城郊和高速等路况的时候，整体车速偏快，城郊快速路基本以80km/h的时速在跑，而高速则普遍在100km/h到120km/h行驶，这种情况下的电耗也比城区行驶要高上不少，但总的来说，比亚迪元UP续航里程达成率还是比较高的，实测该车的综合续航里程达成率为76%，这个表现还是不错的。
而比亚迪元UP基于e平台3.0打造，采用CTB电池车身一体化技术，加上其底盘偏软的调校，在高速行驶时底盘也比较整，操控稳定性较好，都市代步的时候整车体量感并不大，所以开起来会有一种比较灵活的感觉。与此同时，该车将电池包上盖和传统结构的车身地板集成，优化了整车Z向空间结构，增加了头部车内空间，所以别看比亚迪元UP定位小型SUV，但这款车在日常家用的时候，空间表现还真不错。
另一方面，比亚迪元UP也支持L2级别的辅助驾驶，但比较遗憾只有顶配才可以进行选装，价格不贵，6000元即可选装智能选装包，其中包括了前排座椅加热、W-HUD抬头显示、17英寸铝合金轮毂、后排座椅中央头枕等配置，同时还有包括ICC智能领航系统、DOW开门预警、FCW前方碰撞预警、ACC自适应巡航系统等功能在内的L2级别辅助驾驶，如果有需要的话可以进行选装。
编辑点评：
综合来看，比亚迪元UP作为一台10万级别的纯电SUV，该车在续航能力、能耗方面表现亮眼，对于都市通勤来说显然是比较合适，因此如果真想考虑一款都市通勤代步的车，那么比亚迪元UP值得重点考虑。另外需要注意的是，比亚迪元UP在近期也将会推出新款车型，如果说不着急购车的话，可以多多关注一下新车的消息，等新车上市以后再做打算显然更为合适。